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El SEAT 600, más conocido popularmente como Seiscientos o pelotilla, es un automóvil de la marca SEAT que se fabricó entre 1957 y 1973 bajo licencia de Fiat sobre el original Fiat 6003. El Fiat 600 original se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1955 con el reclamo de coche barato de fabricar y de mantenimiento. El diseño del SEAT 600 era muy parecido al que Dante Giacosa realizó para Fiat. Los primeros 600 que se vieron en España se importaban de Italia, pero poco después, pasó a fabricarse masivamente en la factoria SEAT de la Zona Franca de Barcelona.

El primer SEAT 600 fabricado en España salió de fabrica el 27 de Junio de 1957 con un precio de venta de 73.500 pesetas lo que rapidamente le convirtió en el coche preferido de la creciente clase media, que tenia pocas posibilidades de comprar otro coche de mayores prestaciones.

Durante los 16 años de producción se fabricarían más de 800.000 unidades. Es por esto que generalmente se dice que este vehículo motorizó a España.Se fabricaron diversos modelos, el conocido como Normal, D, E, L Especial, el comercial, el descapotable, la formichetta, y el SEAT 800 que basicamente era un 600 alargado 30 centimetros y dotado de 4 puertas.

El 3 de agosto de 1973 se fabrica el ultimo SEAT 600. El modelo desaparece por las dificultades para instalar los obligatorios cinturones de seguridad en su debil estructura. También influyó el creciente interes hacia otros vehículos más modernos y de mayores prestaciones, como el Renault 5. Se calculan que a dia de hoy aún quedan unas 10.000 unidades circulando.

Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 633 cc
Potencia: 21 CV
Posición del motor: Trasero
Eje motor: Trasero.
Velocidad máxima: 95 km/h
Unidades fabricadas: 800.000

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El SEAT 124 era también un modelo fabricado bajo licencia de la marca italiana sobre el modelo Fiat 124. Representó un gran avance en el sector del motor español al ser un coche de mayores pero barato y de matenimiento sencillo y accesible para casi cualquier familia. El 124 fué el primer coche vendido por Seat confortable para usarlo en viajes largos. Inicialmente se fabrica en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, pero se trasladará a la vieja fábrica de Pamplona en el año 1976.

Se dotó al SEAT 124 con un motor 1200 cc, con nervio y gran rendimiento en todo tipo de circunstancias. Paralelamente aparece el SEAT 1430, que tiene como origen el Fiat 124 Special de 1968.

En 1975 Giorgetto Giugiaro lo rediseña. los faros delanteros circulares de la versión inicial, pasan a ser de forma rectangular y recibía otras ligeras modificaciones, unificando con ello las gamas Seat 124 y Seat 1430. El modelo se presenta oficialmente con el nombre Seat 124 D versión ´75.

*1968-1971: SEAT 124, SEAT 124 Lujo Y SEAT 124 L: Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.

*1971-1975: SEAT 124 D. Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.

*1971-1973: SEAT 124 D Lujo Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.

*1973-1974: SEAT 124 LS Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc
potenciado hasta 65 CV.

*1974-1975: SEAT 124 D “Extras” Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc
potenciado hasta 65 CV.

*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 Faros delanteros rectangulares y motor de
1,197 cc

*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 LS Faros delanteros rectangulares y motor de
1,197 cc

*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1430 Faros delanteros rectangulares
y motor de 1.438 cc.

*1976-1979: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1600 Faros delanteros rectangulares
y motor de 1.592 cc.

*1976-1978: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1800 Faros delanteros rectangulares
y motor de 1.756 cc.

*1978-1979: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 2000 Faros delanteros rectangulares
y motor de 1.919 cc.

*1969-1976: SEAT 124 5p – SEAT 124 D 5p Faros delanteros circulares y motor de
1.197 cc

*1969-1976: SEAT 124 D Versión ´75 5p Faros delanteros rectangulares y motor de
1,197 cc

*1971-1975: SEAT 124 Sport Coupe 1600 y 1800. con diseño y cilindradas
totalmente diferente a los modelos anteriores.

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El mayor sorprendido por el tremendo éxito de ventas de este coche seguro que fué la propia Renault. El Renault 4 se fabricó para intentar hacerlo rivalizar con el exitoso Citroen 2CV. Rápidamente se convertiría en el mayor éxito comercial en Francia. Al igual que el Citroen 2 CV el Renault 4 tenía una conducción muy traqueteante e imprevisible, una suspensión muy suave, y un cambio de marchas de manejo extraño.

A pesar de esto, su mecánica simple, su fiabilidad y su muy bajo coste de mantenimiento hizo del Renault 4 un coche muy asequible y popular en Francia y en otros paises. Los primeros modelos se equiparon con un motor de 603 cc con 4 cilindros en línea, pero a lo largo de la vida de este modelo recibió también motores prestados de otros modelos, como los del 4CV, el Renault Dauphine, el Renault Caravelle y el Renault 5.

En cuanto a carrocerías, la original era la del modelo de 4 puertas, pero se podia comprar como furgoneta de reparto, pick-up, transporte de personal e incluso como buggie playero.

Sólo el Volkswagen Escarabajo y el Ford T tuvieron un éxito de ventas mayor que el Renault 4, que sedujo a más de ocho millones de compradores en sus más de treinta años de vida.

Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 1.108 cc
Potencia: 34 CV
Posición de motor: delantero.
Eje motor: delantero
Velocidad máxima: 116 km/h
Unidades fabricadas: 8.135.424

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El Renault 5 fue uno de los grandes exitos de ventas de Renault que unía la simplicidad del Renault 4 junto con el práctico portón trasero del Renault 6. EL R5 sigue con la moda de los coches pequeños que inició el Mini. Su creador, Michel Boue, lo diseño con una prodigiosa rapidez. Partiendo de un plano del Renault 4 creó las líneas maestras del R5 en yan solo dos días de trabajos.

Su conducción soberbia, conseguida gracias a su suspensión independiente por barras de torsión, y su logrado diseño le hizo destacar ante sus rivales durante 23 años. El Renault 5 fue una obra maestra del aprovechamiento del espacio, su interior era amplio y disponía de un maletero muy util. Fué un coche divertido de conducir, con una maniobrabilidad precisa y un agarre a la carretera más que notable.

En europa y norteamerica aparecieron versiones más potentes que se llamaban Alpine y Le Car respectivamente. En 1981 se presenta la versión de cinco puertas y en 1994 el modelo se moderniza pero mantiene su imagen hasta 1997. Después de ser imitado por modelos de otras marcas, en 1982 aparece el Peugeot 205, el primero que logró superar al Renault 5. En 1985 deja de fabricarse siendo sustituido por el modelo Renault Supercinco.

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Pocos coches son tan admirados como el Porsche 911. Es un coche deportivo fabricado por la empresa alemana Porsche desde el año 1964. Se presentó, con una excelente acogida, con ocasión del Salón del automóvil de Fráncfort de 1963 con la intención de que fuese el substituto del primer y único modelo fabricado por la marca hasta entonces, el Porsche 356.

El nuevo modelo se llamó “Porsche 901”, pero debido a una demanda interpuesta por la marca Peugeot, finalmente acabó llamansose 911. Peugeot reclamaba poseer los derechos sobre los nombres de coches compuestos por tres cifras con un cero en medio.

El diseño es obra de los hijos de Ferdinand Porsche, Ferry y Butzi, que mejoraron la suspensión trasera, que solucionó los problemas que tenía el 356 cuando circulaba a su velocidad máxima. A pesar de todo el coche, que por su agilidad invitava a correr, tenía una gran tendencia a subvirar y conducirlo a altas velocidades requeria tener un alto grado de experiencia. Se ofrecía con dos formatos de carrocería, la estándar coupé de dos puertas y el modelo targa con techo extraíble.

Los primeros Porsche 911 tenían trasmisión trasera, un motor trasero de 1.991 cc y 6 cilindros en línea que ofrecían 130 CV y una velocidad máxima de 212 km/h. En 1967 se sumaron al catalogo otros tres motores de mayor potencia, de 170 CV, ganando también en velocidad..

En 1973, después de varias ampliaciones en los motores, estos tendrian como estandar los 2.700 cc que entregaban entre 150 y 210 CV. Al este ultimo se le denominó “Carrera”, que pronto sería el distintivo de los coches de competición de Porsche.

Como el mercado principal del Porsche 911 era el Estadounidense, el modelo sufrió cambios estéticos en 1973 para adaptarse a las nuevas leyes de seguridad del pais. Se modificaron los parachoques, el alerón posterior tipo bandeja, y además se ofrecería en todos las coches la transmisión semiautomátíca accionada con dos pedales.

En el Salón del Automóvil de París en 1974 Porsche presentó la versión Turbo. Una versión muy cara capaz de alcanzar una velocidad máxima de 257 km/h. Con el boom económico de los 80, y a pesar de que su diseño era ya algo anticuado, el 911 sigue siendo un exito de ventas.

En 1983 apareció la última versión de un Porsche no turbo con motor de 3.210 cc, el Carrera 911 Club Sport de suspensión extremadamente rígida, neumáticos de perfil bajo y una aceleración impresionante. En 1989 parecen los modelos Carrera 2 y Carrera 4 con carrocería totalmente nueva.

Cilindros: 6 en linea.
Cilindrada: 1.991-3210 cc.
Potencia: 130-230 CV.
Posición de motor: trasero.
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 212-257 km/hImagenImagen

El Mini aparece como consecuencia de la crisis del petroleo del año 1956. La escasez de gasolina provoco un descenso en las ventas de vehiculos de gran tamaño y el mercado se inundó de vehiculos de menor tamaño y consumo. British Motor Company reaccionó ante esta crisis energética fabricando en Mini.

Este coche, que fué diseñado por Alec Issigonis, acabaría convirtiendose en un icono de los años 60 que influyó en toda una generación de diseñadores de coches. El 26 de agosto de 1959 se presenta a la prensa levantando gran interes y salió a la venta con el nombre Austin Seven y Morris Mini-Minor (luego pasaria a ser Austin Mini y Morris Mini).

Su carrocería fue construida con metal y con fibra de vidrio. El Mini fue producido con motores gasolina de 850 cc, 1000 cc y 1100 cc, además del Austin Mini Cooper de 1275 cc de cilindrada y doble carburador.El Mini tenia un centro de gravedad muy bajo que lo hacía perfecto para tomar con seguridad curvas a alta velocidad.

El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El “Mini Cooper” y “Mini Cooper S” fueron versiones deportivas que tuvieron éxito como vehículos de rally, ganando el Rally de Monte Carlo tres veces.

En el año 2001 BMW, que había comprado al grupo Rover y los derechos de fabricación del Mini, acabó con la producción del Mini para comenzar a producir el nuevo MINI, una moderna reinterpretación realizada 42 años después del lanzamiento del Mini original.

Cilindros: 4
Cilindrada: 848 cc
Potencia: 34 CV
posicion de motor: trasero
Eje motor: delantero
Unidades fabricadas: 5.400.000 Aprox.ImagenImagenImagen

El Citroën DS, también apodado Citroën Tiburón es un automóvil producido por la automotriz Citroën entre los años 1955 y 1975. Diseñado por el diseñador de automóviles italiano Flaminio Bertoni, el DS es conocido por su diseño futurista y su tecnología innovadora, como la suspensión hidroneumática con corrector automático de altura.
El DS consiguió avances en estándares automovilísticos tales como el manejo, la seguridad y el frenado. Durante su producción en masa, que duró 20 años, Citroën vendió 1.5 millones de unidades de este automóvil. El DS consiguió el tercer puesto en la competición del Auto del Siglo, en la que se reconoció a los diseños automovilísticos con más influencia, y también fue nombrado el auto más bello de la historia por la revista Classic & Sports Car.

La presentación del Citroën DS 19 en el salón del automovil de París representó una revolución en el mundo de la automoción. El núcleo de los avances técnicos del DS es un sistema hidraulico de alta presión que interviene en el arranque, la dirección, la suspensión y los frenos.
En lugar de suspension por ballestas, se ha colocado en cada rueda una bola de acero rellena de gas. Con la ayuda de una membrana de líquido hidráulico, las irregularidades del suelo comprimen el gas,que se dilata de nuevo absorbiendo así el impacto.
La altura del vehiculo sobre el suelo es variable mediante un corrector. El sistema hidraulico se hace cargo del embrague y desembrague y convierte en semiautomatico el cambio de 4 marchas.
El largo capó del DS es de aluminio y el techo de plástico. El motor proviene del Citroën 11 CV.Imagen